汽车到底是个什么东西
本文转自：镇江日报
□ 华 翔
汽车是个什么东西？这貌似是一个很LOW的问题。因为，满大街跑着的车就在我们每一个人的面前。但这确实又是一个极重要的问题。因为，对它的回答，决定了一个行业未来发展的方向。
最新的回答来自华为，一家坚持“不造车”，却依然以其智能汽车解决方案在整个新能源车产业搅动出一轮轮漩涡的企业。9月19日，华为轮值董事长徐直军接受了新媒体“虎嗅汽车”的采访。对话中，徐直军提出了他们对汽车的最新理解——“汽车不再是传统的以制造为中心的机械产品，而是以技术创新、软件定义的高科技产品。”正是基于这样的理解，华为提出了与传统汽车商业模式不一样的发展方向。最大的变化就是——“卖车并不是销售的结束，在车使用的生命周期内，引望（深圳引望智能技术有限公司，华为成立的子公司，专注于智能汽车解决方案）能够不断通过OTA软件升级，以软件订阅费的形式，提供新的功能和体验并持续获取收入。”发现没有，这恰恰是目前软件收费的主流做法。相应的，华为作为汽车部件供应商，在与整车厂的合作上，也由传统的买卖关系变成了一个价值分享的关系，不仅使产品链条和价值得到延伸，更是与整车厂深度绑定为共担利益与风险的共同体。
新能源车产业依然是新兴市场产品，各种创新各类突破，都最好让“子弹再飞一会儿”。但华为方案已然有了成功的案例，譬如与赛力斯合作推出的问界，创下新能源车市场多个销售与新车交付记录，成为成长最快的智能电动汽车品牌。而另一方面，坚持传统造车模式，号称要“守住灵魂”（必须将自动驾驶技术的核心掌握在自己手中）的某家车企，2024年上半年“成绩单”显示，利润暴跌82%。
造车本就是一场马拉松，谁能最后成功，还需时间验证。但华为对汽车的最新定义，却让人想起了另一家著名的车企。
7月初，日本传来消息，丰田汽车公司宣布，其位于日本富士山附近的智慧城市——“编织城市”（Woven City）即将迎来首批居民。这是一座花了近4年时间建设、耗资超百亿美元的试验型城市，旨在测试和开发氢能、自动驾驶汽车、机器人和人工智能以及各类移动出行服务等新技术。丰田表示，城市最初将容纳约360人，主要包括老年人和家庭，未来计划将人口逐步扩大到约2000人。居民将包括丰田公司的技术人员和研究人员，他们将在基于人们生活的真实场景中观察和开发各类先进技术。
丰田建设这座试验型城市的背景，恰是基于他们对汽车的全新理解与定义。2018年，丰田正式宣布——从一家汽车公司转型为移动出行公司。时任丰田社长丰田章男表示：“我决心创造新的方式来运送和连接我们的客户。技术在我们这个行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司！”“今后，汽车将依赖于互联网技术，与城镇相连、与支撑人们的生活各种服务相连，成为整个社会系统的一部分，而不再是单纯的交通工具。”而Woven City的建造，目标正是重新定义“移动”，从简单地用汽车将人们从 A 点运送到 B 点，到通过为人员、货物、信息和能源提供高效、实用和愉快的移动性来提升和改善人们的生活。媒体披露，以“移动出行”为基调，丰田“电动化”“智能化”“多样化”的未来发展体系已然布局完成。也于是，有媒体如是评论：在过去的发展中，丰田无数次站上过十字路口，无论自然吸气还是涡轮增压、传统燃油车还是新能源，每一次的选择丰田都精准跟上了时代的步伐，甚至引领时代。
或许，我们无须纠结于“汽车到底是什么东西”这个问题。无论是华为的回答，还是丰田的定义，只不过是时代的表述。“汽车到底是什么东西”，本质上只是对产品的追问。研究了世界上18家长盛不衰企业的管理学名著《基业长青》中有表述：“我们不得不改变看法，不再认为公司是推销产品的工具，而开始认为产品是推销公司的工具。”书中还有一段话：“他们很快就完成了从设计产品到设计公司——设计有利于创造伟大产品的环境——的转变。”书中将这个发现总结为“宁做时钟制造者，不做报时员”。
最后，再侃两个丰田的小故事。其一，去年11月，“丰田章男课堂”上，丰田章男在回答与会者提出的问题时说：“我经常担心丰田是否会变回一个普通的公司。等很多人都开始为此担心时，将为时已晚。”其二，Woven City的命名，来自丰田公司的最初产品——1906年，丰田的创始人丰田佐吉发明了被称为“梦幻织机”的环状织机。它提醒我们的，当绝不只是丰田公司本是一家纺织机械制造商。
