贾跃亭VS雷军：为何前者难以复制后者的成功？
近年来，企业家们纷纷尝试向网红形象靠拢，打造个人IP成为了一股潮流。在这一背景下，远赴美国已十年的贾跃亭，也试图通过塑造个人IP来博取关注，为他的法拉第未来（Faraday Future，FF）吸引更多目光。
贾跃亭最近宣布创建了全球IP商业化公司“成长吧！奋斗者”，希望通过塑造“奋斗者”形象来为FF吸引关注。然而，与雷军等成功的企业家网红相比，贾跃亭的声誉因乐视的崩盘而严重受损，这使得他的网红之路充满了挑战。
尽管贾跃亭试图效仿雷军，通过个人IP吸引资本市场的关注，以解决FF的资金短缺问题，但他的故事已经很难再打动人了。FF自2017年以来，量产计划多次延迟，截至2023年，仅交付了几辆车，这与市场预期相去甚远。同时，公司财务状况也每况愈下，2023年上半年亏损高达1.57亿美元。
为了挽救公司，贾跃亭近几个月来动作频频，他在微博上频繁更新个人视频，内容涵盖日常生活和工作动态。他还尝试搭建直播带货的自媒体号，但进展并不顺利。
贾跃亭的创业故事可以追溯到2004年，那时他创立了乐视，并通过大规模的“生态化反”策略，迅速扩展到多个领域。然而，乐视的迅猛发展也埋下了隐患，资金链问题逐渐暴露，最终导致公司崩塌，贾跃亭个人也陷入了信用危机。
尽管贾跃亭在乐视危机后转向了全球电动车市场，创立了法拉第未来，希望通过造车项目重新崛起，但FF的发展同样充满了坎坷。自成立以来，FF经历了多次危机，包括量产推迟、资金和管理问题以及与投资者的合作破裂等。
尽管贾跃亭此时打造个人IP更多是为了FF的生存，但他很难复制雷军的IP方法论。雷军的“人设”相对稳健，他通过建立小米生态链，逐步从手机拓展至多个领域，并通过频繁的直播、演讲讲述励志故事，成为小米汽车卖点的重要推手。而贾跃亭虽然早年也积累了大量支持者，但自乐视崩盘、造车不顺后，他的支持者已经寥寥。
对于FF来说，当前最迫切的问题并不是贾跃亭如何通过个人IP赚钱，而是如何尽快把车造好并量产。无论IP故事多么感人，最终都无法取代产品落地带来的实际影响。
尽管贾跃亭推出了更加大众化的电动车品牌Faraday X，并计划进军增程式混动车型市场，但其产能和交付能力能否支撑起这一雄心仍然存疑。FF的账面资产总额和负债总额之间的差距，以及运营活动所用现金的锐减，都使得公司的未来充满了不确定性。
